雅万高铁作为东南亚的第一条高速铁路，开通后单日最高点上座率达到了惊人的99.6%，可谓是一票难求。印度尼西亚邀请我国继续扩建高速铁路，但是我国却没有答应。

这是为什么呢？这背后又有哪些考量？

雅万高铁：中国高铁首次在海外落地的项目

雅万高铁不仅是印度尼西亚的第一条高铁，还是整个东南亚地区的第一条高铁。连接了印尼首都雅加达和西爪哇省的首府万隆，中途经过了卡拉旺站和帕达拉朗站。全长约142.3公里，最高运营时速可达350公里。于2016年1月21日开工，在2023年9月7日正式开通运营，是我国首次在海外落地的高铁项目。

雅万高铁一经开通，上座率最高点达99.6%。截止到2024年7月，共累计输送旅客超过400万人次。为什么雅万高铁一票难求呢？

雅万高铁连接着印尼最重要的城市，该高铁的起点是位于爪哇岛西北部的首都雅加达。雅加达历史悠久，早在14世纪就已经成为初具规模的港口城市，在16世纪正式更名为雅加达。目前整个城市总面积约740平方公里，常住人口约1056万人。是印尼最大的城市，也是重要的经济中心。经济规模占印尼国内生产总值的16.6%，全国大部分财富都聚集在这里，在整个印尼乃至东南亚地区都有着举足轻重的地位。

雅万高铁的终点是位于爪哇岛西部高原盆地的万隆。万隆不仅是印尼重要的纺织、工业和文化中心，还是国内第四大城市。总面积约80多平方公里，常住人口约150万人，是印尼人口密集的城市之一。

雅加达与万隆之间有着巨大的乘客需求。在雅万高铁建成之前，两座城市间至少需要3小时才能到达，而高铁将两地之间的时间缩短至40分钟左右。目前雅万高铁累计运送数百万人次的旅客，刷新了印尼乃至整个东南亚的交通传奇。

即使高铁的票价偏高，也难以满足日益增长的乘客需求。于是印尼希望我国将该铁路继续扩建至泗水，为什么我国没有答应呢？

限制高铁扩建的因素

限制高铁进一步扩建的首要原因，与印尼的地形地貌有关。

印尼是世界上最大的群岛国家，由17508个岛屿组成。这些岛屿的地形以山地和丘陵为主，仅在沿海地区有小部分的狭窄平原。较为复杂险峻的地形地貌对铁路的建设十分不利，雅万高铁仅有142.3公里，却整整用了将近8年时间才建成，可见修建难度之高。

印尼希望高铁扩建至爪哇岛东部的泗水市，该市不仅是东爪哇岛的省会城市，还是印尼的第二大城市。泗水市的丹戎佩拉港是印尼第二大港口，还是东部十分重要的交通枢纽和货物集散中心。如果将雅万高铁扩建至泗水市，将连接印尼国内重要的地区，对经济的发展有着带动作用。

但是雅加达前往泗水全程约791.72公里，需要穿过山地、丘陵和盆地。而且爪哇岛火山活动频繁，途中可能会经过数个火山区域，进一步增加了高铁修建难度和资金投入。

即使突破重重难关将高铁建成，能否发挥出有效的成果还是未知数。而且高铁建成后的维护成本巨大，需要极多的人力、物力、财力。因此我国对印尼的扩建请求，还是需要慎重考虑。