印度最近的一场决策令人费解又耐人寻味——从蒙古国进口煤炭和铜矿，本可以选择更便捷、更经济的中国运输线路，却执意舍近求远，绕道俄罗斯。
蒙古国以其丰富的矿产资源成为印度的新选择。
2024年数据显示，蒙古的焦煤储量巨大，而印度作为全球第二大钢铁生产国，对焦煤的需求持续增长。每年7000万吨的煤炭消耗量中，超过一半需要进口，而澳大利亚因价格高昂逐渐被印度弃用。
蒙古的煤炭便宜，自然成为一个理想的替代选择。然而，问题不在于选择蒙古，而在于如何将这些煤炭从蒙古运回印度。
从地图上看，蒙古夹在中俄之间，无论如何运输，必然需要经过某一国的领土。
最近几年，中国修建了大量现代化铁路，将蒙古的资源连接到天津港，为出口提供了便捷的通道。如果印度通过中国运输煤炭，从蒙古边境到天津港不到1000公里，然后通过海路直达印度港口，时间短，效率高。
印度却不愿意走这条“捷径”，而是选择一条几乎可以用“折腾”来形容的路线——从蒙古经西伯利亚铁路运输到俄罗斯远东的符拉迪沃斯托克港，再通过太平洋、马六甲海峡，最后抵达印度。
这条路线全程超过4000公里，运输成本极高，而且涉及多次转运。这到底值不值？
要理解印度的选择，得先看看它对中国的态度。
自中印边境冲突后，印度对中国的戒备心理日益加重。虽然近年来双方在外交场合多次释放缓和信号，但根本性的信任问题依然没有解决。
在印度高层眼中，中国并不是单纯的邻国，而是一个随时可能掣肘印度发展的“对手”。尤其在资源运输这种敏感领域，印度更不愿将主动权交到中国手里。
从印度的角度来看，选择俄罗斯路线虽然成本更高，但却减少了对中国的依赖。即便这意味着“烧钱”，在印度看来也是必要的战略成本。
2024年，印度斥资110亿美元从国际市场进口关键矿产，这其中很大一部分用于支持其“印度制造”计划。
印度希望通过稳定的资源供应，推动工业化进程，扩大在全球市场的竞争力。
如果煤炭运输途经中国，印度担心万一出现中印关系恶化的情况，中国可能会利用其地理优势“卡脖子”。这种假设未必会发生，但印度显然不愿冒险。
此外，印度的这一选择也透露出一种“大国心态”。
印度一直以大国自居，认为自己所做的各项决定都是独立自主的，不该受到任何制约，因此很多时候，印度都想彰显自己的独立话语权，同时表明自己的大国态度。
因此，即便这条路多花时间、多花钱，只要能彰显“独立性”，印度愿意赌这一把。然而，这种面子心理是否划算，恐怕只有印度自己清楚。
蒙古更不用说，蒙古虽然在地缘上难以摆脱中俄，但蒙古一直在积极发展“第三邻国”政策，为的就是要更加独立自主，不再受中俄的地理因素制约，但是，很显然，中俄是蒙古搬不走的邻居。
2024年，蒙古出口的矿产中，超过70%通过中国运输。
俄罗斯虽然是蒙古的另一个邻国，但其铁路基础设施老旧，远不及中国现代化的运输网，要论运输能力，周边国家加起来也比不上中国路网的完善程度。
更重要的是，蒙古的资源出口并非简单的经济行为，也带着一些政治色彩。但不论怎么做，中俄对蒙古的影响一时半会难以消除，这一点，蒙古很清楚。
蒙古希望通过与印度的合作寻找更多出路，但在实际操作中，这种绕道运输可能并不现实。无论印度如何努力，其资源进口都无法真正绕开中俄的影响。
印度的绕道策略还有一个显著的问题——效率的代价。
根据2024年的国际运输数据，从蒙古经中国运输到印度所需的时间不超过两周，而经俄罗斯和太平洋的绕道运输至少需要一个月以上。
时间就是金钱，这一点，在商贸上面依然是真理。
过长的时间耗费让印度企业承担了更高的物流成本，还使得印度制造业的竞争力在全球市场面前大打折扣。
资源运输周期的延长，也会对印度的工业化目标产生拖累。
总的来看，印度舍近求远的选择，不仅是一次经济上的冒险，也是一次地缘政治上的豪赌。
如果印度能调整心态，与中国开展更务实的合作，不仅能大幅降低成本，还能推动两国经济共同发展。但如果印度继续将经济问题过度政治化，它的工业化进程恐怕会因为“舍近求远”的执念而受阻。
对于蒙古来说，这场合作虽然是一种突破，但最终依然难以脱离中俄的地缘政治影响。
参考资料：
观察者网2024-12-06 ——蒙古印度“强强联合”，毕竟地球是圆的！