近年来，我国的工业实力不断上升，实现了跨越式的增长。
但是经济学家、金融学家许小年曾认为“中国不应该弯道超车，也没有资格搞工业4.0”，那你是如何看待许小年的说辞呢？
一、“中国没有资格搞工业4.0”
说起许小年，可能很多人较为陌生，甚至部分人认为他有什么资格来评判中国经济的发展。
搜索相关词条，甚至可能搜到“许小年——草包经济学家”相关词条。
南方人物周刊许琳玲记者曾经有过一段对于许小年的专访，该文章用《“刀锋”许小年》作为题目，追溯了许小年的青年往事及从事经济学相关领域的探索。
关于中国经济学界，许小年做出过不少自己的论断，例如他认为“目前中国经济正面临三头灰犀牛”，他也曾做出过“中国经济学界最恶劣的品质是违背良心”的论断。
那许小年直言中国没有资格搞工业4.0，是发自肺腑还是噱头、或者是其基于中国经济发展做出的合理论断呢？
许小年在中国没有资格搞工业4.0这段采访中，他直指中国人投机心理太重，认为2.0目前都尚未做好，更不用提4.0。
许小年这段中国没有资格搞工业4.0的言论，仿佛仍然停留在过去十几年前，所谓中国制造不应该弯道超车，更是错上加错。
中国的工业发展一直秉持着稳打稳扎，一步一个脚印的姿态。
从第一炉钢到如今我国汽车工业、电子行业、火箭、飞船等军用领域的飞速发展，全都是勤劳中国人一步一个脚印做出来的，不仅没有捷径，甚至绕了很多弯路。
而在许小年的眼中，认为目前我国所取得的成就是走了捷径，甚至更为可笑的是，许小年口口声声提及的工业4.0并非出于我国，而是德国人的目标。
我国未来发展蓝图为“中国制造2025”，德国在2011年提出了工业4.0高科技战略计划，这项计划在德国被认为是他们的第四次工业革命。
而目前我国对于技术创新、智能制造制定的长期发展战略为“中国制造2025”，力求在2025年，我国全行业发展能向更高端转型。
而许小年却在采访中，将德国的工业4.0生搬硬套到我国高新技术产业发展领域，实在令人匪夷所思。
二、“中国制造”全面“弯道超车”
在采访中，许小年认为，中国不应该弯道超车，且认为中国制造在走捷径，然而实际上发展至2025年，中国制造早在全领域赛道上弯道超车。
基于中国式现代化的起点和水平，我们用短短四十几年的时间，走完了西方几百年所能产出的成果的革命之路。
中国制造早由原来的不尽如人意，到现在的全面超车。2025年，中国制造业的各领域都交出了属于自己的亮眼成绩单。
截至2023年，中国工业机器人市场份额已在全球占比超过50%；航空航天、海洋装备领域，中国也登顶全球；新能源领域，中国全产业链展现出强劲的发展势头。
我国新能源汽车在西方屡遭制裁，也能够体现出其强大的国际竞争力。
西方经常以核心技术作为壁垒、门槛来敌视中国，但“华龙一号”的诞生，让我们抬头挺胸，拥抱核心技术，不再受别国的限制。
中国高铁独步天下，成为了耀眼世界的闪亮名牌，这一切一切，不仅仅是中国制造闪亮的成绩单，更是中国制造一步一个脚印打下的江山。
其实，许小年做出中国没有资格搞工业4.0的言论并不令人意外，早在2011年，许小年就曾经与胡厚崑针对中国高铁展开过论战。
而许小年在这场关于中国高铁的争论中，表现的态度却是嗤之以鼻。
或许“批判”是许小年作为经济学家个人的评判风格，但毫无根据的批判令人不悦，仅仅从数据层面来反映一个行业的兴衰与发展，或许更是片面之举。
目前大众不接受许小年提出的中国不应该弯道超车的观点，并不是因为趋利避害，或者是无法接受别人对于缺点的批评，而是因为许小年的观点已不契合当前实际经济发展的真实状况。
他认为，目前我国经济发展大约处于2.0的阶段，但实际上中国已经从以往的制造大国向制造强国来迈进。
而作为经济学家的许小年，更多的是通过相关数据来反映中国工业、科技、商业等领域的发展，传递虚空的价值观。
许小年作为伴随我国制造业发展成长起来的一代，应切身感受到中国制造业高速发展、全面超车的态势。
然而，其认知框架和叙事态度及知识体系，却成为了西方的思想舆论先驱。
或许以许小年为代表的部分经济学家扮演的角色，仅仅停留于批判者的身份。
对于我国快速发展的制造业、高新技术产业等产业，他们不愿意去相信现实、接受现实，只能负隅顽抗，通过毫无依据的数据来阐述自己所谓的建设性意见。
然而，他们的行为却并不恰当，发表的所谓的言论只是为大众徒增了谈资与笑料。
如果你不了解中国，也不了解世界，请保留自己的意见。
以许小年为首的所谓的经济学家所传递的观念价值，或许会在一定程度上影响大众价值观的判断，这就告诫我们对于网络上的言论不要偏听偏信。
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参考：
龙牙的一座山 2024-11-28——“中国不应该弯道超车！这是歪门邪道！中国没有资格搞工业4.0！”
歼十改 2024-11-28——许小年的观点是，中国不应该弯道超车，更没有资格搞工业4.0