大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于陕西榆林油价今日价格是多少？的问题，于是小编就整理了3个相关介绍陕西榆林油价今日价格是多少？的解答，让我们一起看看吧。
陕北插电混动合适吗？
适不适合看一下路上有没有跑的就知道了，没机会去看可以网上查一下陕北插电混动车的销售量和保有量，以我在榆林四年的经历，我认为不合适，因为确实混动或电动见的不多。
1、动力不行：以榆林为例，榆林多山路，市区里面的路都要上上下下，而且坡度较大，动力弱了，爬坡都费劲，如果在下雪车子基本上就不用出门了，那么冷的天买车不就是为了防冷，榆林今年最冷都零下25℃+了。下面简单说一下混动车为啥动力弱，由于混合动力汽车采用2套或以上动力来源，为了将两套动力系统塞进发动机舱，必然会采用体积和功率较小的发动机，例如目前使用比较多的是电机+三缸机模式，连续动力输出性能不如传统燃油汽车，在高速工况下比较吃力。还是榆林为例，榆林跑绥德，再到义和镇一个村里，高速加山路，路途大概二百七十多里路，混动真心不如油车，或者油改气。
2、价格昂贵：混合动力汽车普遍比燃油汽车价格高50%以上的售价，对于经济上不够宽裕的群体来说购车成本太高，尽管使用成本较低，但至少需要3年以上才可以追平燃油汽车。而且榆林出产有天然气，石油，煤炭，所以油价就低，相应的车辆使用成本就低，也就没那么多人选择混动了。
3、维护成本：虽然混合动力汽车已经足够可靠，由于普及程度较低，有能力维修保养混合动力汽车的维修店较少，这种情况在三线及以下城市尤为明显，导致每次维修或保养都要驱车到外地。
图片来自汽车之家，侵删
4、安全问题：由于混合动力汽车搭载有高压电池，在一系列国家标准、行业标准的约束下已经非常安全可靠，但广大消费者仍然对高压和锂电池心存忌惮，目前公众还是比较难以接受这个事实。
5、下面是我一家之言：电动车污染小，是国家政策导向，说白了也是厂商吃国家补贴，混动车说好听点是集电车和油车优点为一体，不好听点就是电车技术不成熟，退而求其次的产物，最后三不像。
市场是最好的证明，它好不好看销量，和占有量。最后还是希望厂家多给力，提高民族产业技术水平，响应国家号召，也为地球母亲减轻负担。
可以把煤转换成石油吗？
题主你问得不准确，应该说“可以把煤转换成油吗？”，那样的话当然是可以的。
1、煤炭的主要化学成分是C，而市场上汽油、柴油等油品的主要化学成分是C和H。所以理论上通过技术手段将C加上H就可以了。中国的能源是煤炭多石油少，所以早就有人想办法了，从工业化项目看，中煤和神华在内蒙、陕西都有这样的煤制油项目，但是成本比较高，而且耗水很厉害。
2、而石油的主要成分就是C和H，从它之中分离得到汽油等各种油品成本要低很多，技术上也容易很多。
3、不知道未来人类在新能源的开发上能到什么程度，如果不能及时出现更便宜的比如太阳能、核能等新能源的大量使用的话，石油开采完之后，煤变油项目还是很有意义的。
煤转化成石油，我国科学家们一直有在研究，相信在不久以后可以攻克难题，现有的技术煤转化成石油，成本太高且对环境有所污染，在“新能源”不断被开发的今天，也许有一天会创造出更好的能源来替代石油。
煤制油，神华集团投资千亿在鄂尔多斯搞煤制油。
煤制油分为直接法和间接法两种。直接法成本低，质量差点，神华集团采用直接法。
间接法质量好，收率低点，成本略高。山东兖矿+延长石化+榆林矿，合伙搞的煤的综合利用，其实就是间接法煤制油。
所谓间接法，就是煤先制成合成气，就像生产甲醇一样，然后用合成气采用费托反应生成烷烃(汽油柴油等)
有人说现在跑货车价格低，不如打工，你怎么看？
其实跑货车的风险是很大的，运费低是一个问题，另一个问题，车是你自己开还是雇司机开？这两样的差别是很大的，我讲一下我的经历吧。
在2014年我买了两辆大货车做运输，四个司机都是雇的，而且司机的工资是一趟一结，每个人每天的工资是300元，每天每辆车的吃和烟费用是120元。每跑一趟用时7天，每次的开支是5000元。每次从临沂拉货到陕西西安，甘肃兰州，陕西宝鸡或者是四川汉中，四川成都等地，赚的钱刚好够放空车到陕西榆林去拉煤炭，如果运气好会略有剩余1000元。在陕西榆林拉煤到江西高安，从榆林到高安这一趟的利润运气好的情况下能达到11000元，运气不好9000元左右。从江西高安拉货到山东临沂这一趟是100%赔钱的，油和过路费的基本上都能达到5000元，而这车货的运费只有4000元左右。我们再算一下成本，平均七天能赚到9000块钱吧，减去两个司机的工资5000元，那么剩下来只有4000块钱不到的利润，一个月四趟可以赚到16000元。当然，这是车不出现任何情况的情况下。而一辆货车的价值就是50万，一个月赚的16000元还不够付车贷的。如果车在路途中出现车祸或者是爆胎等一系列的问题，那么就等于一趟或者是两趟是没有赚钱的，没有赚钱就等于是赔钱。
所以没有足够货源千万不要走上运输这一条路，这一行的风险太大，有很多东西是不可控的。而且每次拉货都要超载，如果不超载是肯定赔钱的。既然超载了就有可能会被罚款和扣分。
如果没有一定的资源，千万不要搞运输，运输这一行不可控的因素太多。所以总体上来说不如打工来的踏实。
货车这个行业，我看了，没有一个回答到点子上，也没有一个敢站出来说真话，说真的，这个行毕竞也是一大范围的行业，涉及到的范围很广。为什么货运行业会到了今天这个尴尬的地步？归根结底是国家在这一块缺少规范的管理，入门门槛低，发展泛滥，导致这个行业鱼龙混杂，三教九流的什么人都有。本来市场就这么丁点，大家一股脑的蜂拥而上，懂行的干了，不懂行的也慕名加入，导致出现了僧多肉少，恶性竞争，再低的运费也有人去拉，跟本就不考虑有没有利润，只是为了不空返，国家美名其曰市场经济。到最后才发现，银行的贷款没钱还，该换轮胎了没钱换，该写保险了没钱买……，等等一系列问题，因为他们平时拉货的时候根本就没算过帐，知道运价低，也没敢算过，每次都是自我安慰，把希望寄托在下一趟上，其实吧，下一趟也是如此。
还有国家政策这一块，前几年，国家出台了超载政策，六轴车统一49吨，全国上下货车都是单驱，车身重量轻，价格还便宜，经济实惠。几年以后，国家政策发生变动，六轴车单驱46吨，双驱49吨，一夜之间，换车风暴开始了，仅仅半年时间不到，路上的单驱车不见了，双驱车占了三分之二。有的单驱车买了不到一年就得面临更换，损失惨重呀。
还有在新能源这一块，LNG燃气车，一部车要比一部柴油车贵十多万，国家推广的时候，政策倾向，气价便宜，很有性价比，响影国家的环保政策，很多人都狠心换了燃气车，也收到了一定的效益，但好景不长，随着燃气车的增多，市场的成熟，LNG燃气也迎来了大幅度的涨价，而国家也没有在这一块采取相应的制止措施，导致买燃气车的效益一落千丈，不但效益没增加，而且还增加了十多万的购车成本，不亏才怪。
还有网络平台的推广，虽说便利了，但也使货运信息更加透明化了。各种平台乱象更生，什么招都用，就是没人考虑货车的利益，
试想一下，中国货运这个行业，也是一个关乎民生的行业，我们每一个人的吃喝住行，都离不开货车的运输，而国家也没有在这一块出台相应的管理政策，任凭每一个货车人员单打独斗，你欺我诈，恶性竞争，这个行业不死就不正常了。
到此，以上就是小编对于陕西榆林油价今日价格是多少？的问题就介绍到这了，希望介绍关于陕西榆林油价今日价格是多少？的3点解答对大家有用。