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汽车界为何都在成全中国品牌？
众所周知轰动汽车界的噩耗是一个接着一个。大众“排放门”、韩系车“萨德事件”、高田“气囊门”、神户制钢“造假门”等影响巨大的丑闻轮番轰炸我们的眼球。虽然这些丑闻对汽车界影响颇大，但从另一角度来说，这也确实是在给我们自主品牌实现超越而创造机会。但如果说这是汽车界都在成全中国品牌，那也不正确。
我们应该看到国产车的进步，随着中国汽车市场的逐渐成熟，自主品牌的不断发力，合资车在中国车市独大的气势已经不那么强势。尤其是在SUV领域，数据可以表明，哈弗H6、宝骏510不停地占据着月销量榜的前两名，实在给力，并且诸如博越、传祺GS8等车型的上市，也有着不错的市场表现。2016年自主紧凑级轿车的市场表现较之以往有着不错的进步，艾瑞泽5、帝豪GL等接连上市，艾瑞泽5凭借其较低的价格、丰富的配置等优势也有着不错的销量，直接影响着科沃兹、桑塔纳等合资入门紧凑级轿车的市场份额。随着长城汽车及吉利汽车纷纷进军豪华车领域，从目前已上市的VV7,VV5目前都得到了很好的口碑。VV79月份销售了7444量。领克01虽然还没有上市，但是已经的得到了很高的赞赏。在新能源领域，自主品牌并不落后甚至有可能还赶超了合资品牌，其中最具代表的就是比亚迪。
2015年，EPA（美国环境保护署）指控大众汽车部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，时至今日，大众为“排放门”的善后支出已高达267亿美元，但该风暴始终未能如愿停歇。虽然此事件对中国大众车主影响不大，但它对大众，对欧洲乃至全世界的汽车工业都具有巨大且深远的影响。
今年以来韩系车在华销量因萨德影响遭到了“滑铁卢”，其中北京现代上半年累计销量为30.1万，同比下跌42.4%，仅完成上半年125万辆销量目标的24%。萨博事件后，又出现两度因拖欠供应商货款导致工厂集体停产一事，使北京现代屡屡处于水深火热之中。但是韩系车在华受阻，真的仅仅因为“萨德事件”吗？其实韩国在没有部署萨德的时候，其销量就开始下滑，萨德只能算催化剂而已，不是根本原因。韩国车本身就一般，跟欧美日车系比，没有核心竞争力，近些年国产品牌有所崛起，韩系车的性价比也不在那么明显，销量下滑是必然。
10月8日，日本第三大钢铁制造企业神户制钢正式承认，公司长期私自篡改部分铝、铜钢制品强度参数，将不符合客户标准的产品变成“达标”供应市场，此举波及多达200家日本企业。这其中就包括丰田，斯巴鲁、铃木、马自达等日系车企。其实，在汽车业内，日本汽车零部件供应商造假行为已经不是第一次发生。近十年来，日本高田的“死亡气囊”已经在全球造成近200人伤亡，受此影响，高田公司宣告破产。而整车企业中的三菱、铃木等企业也接连被爆出油耗造假。这一系列的造假行为让一向以高品质闻名天下的日本汽车制造业形象蒙上了一层灰，也让我们得以重新审视日本制造。
虽说汽车界的种种丑闻给了国产自主品牌的机会，但未来自主品牌能不能跟合资车，进口车进行对抗，不在外因，而在内因。自主品牌现在的品牌影响力，及发动机，变速箱等的技术跟国外品牌还有所差距，自主品牌应正视差距所在，不断提高完善自己，未来才有可能国外竞争过品牌。
这话你就说错啦，市场如战场。谁也不会让谁。与其说是汽车界成全中国，不如说中国的汽车技术正在滕飞。而以前的老品牌却正在透支他们的品牌效应。中国汽车能在中国和国外拥有一席之地全靠自己的努力而不是别人的成全，也可以说是老品牌的品牌效应透支成就中国汽车滕飞，让越来越多的人选着啦中国制造
不是成全。而是中国的自产品牌是实实在在的进步！引进消化已经成为过去。开发研发自主品牌已是主流。我相信。国产车就像电视一样。通过引进发展已经要赶上合资了！希望早日打入国外！为中国争光！
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